MOTORIST.ro

Am spalat carterul cutiei de viteze inainte de sablare, carterul se prezinta foarte bine tehnic si estetic:

Eu nu as sabla carcasa, pentru ca arata perfect.
Stiu, tine de gusturi, iar gusturile nu se discuta.

Spor la treaba!

Electrica e aproape gata, mai am doar sa trag alimentarea de plus la aprindere:

Am cumparat de la Ural Zentrale o replica de aripa spate: https://www.ural-zentrale.de/en/body/wi ... production . Am aripa de spate originala de M72 dar mai trebuie lucrata si in afara de asta as vrea sa o folosesc la un proiect viitor care va fi o restaurare de M72, cred ca la fel voi proceda si cu aripa de fata pe care o am acum si pe care as putea sa o inlocuiesc cu o replica:

cam ruginita pentru o aripa 'oiled'...
Cam triste sudurile si ranforsarile...cel putin chestia aia de pe mijloc care nu face nimic ca si rezistenta...dar cu siguranta va dospi rugina sub ea.
putin stramba...
In rest e ok ! Mai trebuie sablare , ciocan , un pic de sudura , chit , si e ca noua....

drobu wrote: ↑19 Feb 2020, 13:29 cam ruginita pentru o aripa 'oiled'...

Oilul a fost dat dupa ce a ruginit, din fericire e rugina de suprafata, nu a penetrat materialul. Rabforsari, calitate, samd... nu poti avea pretentii de la chinezi. Ma mir ca au pus tabla de 0,8 si nu de 0,5.

In ciuda obiectiilor lui @drobu am mers mai departe si am montat aripa:





Montarea aripii a decurs destul de bine, singura problema notabila este faptul ca portbagajul nu cade pe gaurile din spate. Deocamdata nu dau alte gauri pt ca vreau sa cumpar si portbagaj nou si poate acela vine la gauri.









Per total sunt multumit, tabla pare la fel de groasa ca cea de la M72 si in mod sigur mai groasa ca cea de Dnepr. Linia aripii este buna si nu este stramba, micile imperfectiuni care exista sunt neglijabile si sunt existente si la aripile originale bune. Pentru situatia in care nu se doreste neaparat o aripa originala este o varianta foarte buna.

Am avut niste probleme cu coturile de esapament (made in China). Cand le-am cumparat acum doi ani mi s-au parut ca ar avea o minima calitate pentru ca erau foarte groase fata de coturile originale. Problema e ca niciunul din coturi nu venea bine, nu respectau linia paralela cu cadrul iar cel de pe dreapta venea aproape lipit de cadru in zona de curbura:

Cotul pe stanga, se vede cum practic trimite toba de esapament sub cadru:



[bbvideo]https://youtu.be/kKx9LHPg-G4[/bbvideo]

Si dupa ajustare s-a distantat de cadru lasand loc tobei de esapament:









Acum axul de prindere al motorului trece prin centrul suportului de prindere al esapamentului:

Am cumparat portbagaj chinezesc iar banuiala mea s-a confirmat, intre portbagajul de M72 si cel de CJ750 este o diferenta si acesta era motivul pentru care nu cadea la gauri:





Cateva mici defecte de la presare dar per total e un produs bun:





Proba:



Am taiat suportul spate al aripii, nu-mi plac niste treburi la acest suport (forma, e prea scurt si trage de aripa):



Ii voi face un suport tip BMW R71:



Mai jos in poza un ax suspensie spate (al doilea) si al doilea levier de comanda din inox:

Pentru suportul de semiaripa am ales o platbanda groasa de 4mm pe care am sudat-o pe platbanda vechiului suport:





Ocazie cu care am intarit si sudurile anemice date de chinez la balamaua aripii:







Suportul a iesit binisor, vor mai urma niste finisari:











Lampa spate este tot chinezeasca, se monteaza pe atas de fapt si este copie BMW R75/Zundapp KS750 daca nu ma insel. Am lampa spate originala de M72 (cea neagra) dar nu vreau sa o folosesc deocamdata la acest proiect:





Semnele pentru gaurile de prindere:

Buna treaba!
..este atat de tonic sa constati ca si la 60 de ani de la incheierea fabrcatiei modelului, se mai gasesc piese de aceiasi calitate (semifabricate , sau partial fabricate...) ca si la motoarele originale , care si ele la randul lor erau tot semifabricate...
Desi suna peiorativ, este totusi reconfortant sa stii ca folosind aceiasi alchimie cu ciocan , sudura, sfinti , poti iesi la liman.
Oricum niste piese corecte si perfecte ar trebui foutute ca sa potriveasca....

Este un personaj local aici la noi in bangladej , o curva , cunoscuta sub apelativul AlbaLux(celebra masina de spalat) Blonda , platinata , cu chipiu de marinar , si pechinez in brate.Eu o stiu de mai bine de 40 de ani , tot asa , batrana , resapata , blonda paltinata si fatala pentru italienia...Era batrana , cand eram eu prunc , si acum e tot asa (probabil are vreo 90 acum....nu stiu pechinezul daca e acelasi ...)
La fel si cu ciorsurile astea!

drobu wrote: ↑23 Mar 2020, 21:30Buna treaba!

Mor de ras! Bag seama ca esti in carantina!

Am montat si un ochi de pisica, initial voiam sa montez modelul original, cel cu carcasa mare de tabla cu doua suruburi de prindere. Cel din stanga este tot un ochi de pisica rusesc dar de bicicleta pe care mi l-a dat un prieten in ideea ca poate imi trebuie la fiarele mele, si nu a gresit...

Am ales sa montez ochiul de pisica de bicicleta pentru aspectul mai spartan pe care il are in comparatie cu cel original iar cum aceasta nu este o restaurare am libertatea sa aleg:



Sdelano V URSS:

A venit aripa de fata:
Voi pastra aripa originala pentru alt proiect si o voi monta pe cea noua.

Modific jambele pentru a prinde aripa "pe roata", low mounted style.

Cam aceasta va fi pozitia aripii:

Salut, de vreo 2 zile iti citesc topicele, faci o treaba foarte buna.
Am si eu un fier mai vechi depozitat in curtea unui prieten din Mogosoaia, stii cumva un tinichigiu mai old-school prin zona ?
E foarte greu de gasit asa ceva in zilele noastre...
Spor la treburi si scuze de offtopic.

vercingetorix wrote: ↑09 Apr 2020, 08:52 Am si eu un fier mai vechi depozitat in curtea unui prieten din Mogosoaia, stii cumva un tinichigiu mai old-school prin zona ?
E foarte greu de gasit asa ceva in zilele noastre...

Nu prea mai gasim asa ceva, daca ai mobra la Urse vorbeste cu el, poate stie pe cineva.

Am reusit sa fac suportii care fixeaza aripa, m-au chinuit ceva dar macar am reusit sa-i fac din prima incercare fara sa stric material. Ca sa-i fac a trebuit sa le fac prinderea pe aripa cu suruburi dar acestea vor fi inlocuite cu nituri industriale din fier din motive estetice (niturile sunt frumoase). Totusi la suportul dinspre spate, cel de jos, cred ca o sa-i las prinderea cu suruburi pentru ca nu se vad si s-ar putea ca pe viitor sa refac acel suport care in mod normal are si rol de cric pentru roata fata iar in felul in care l-am facut eu pe acesta nu poate fi folosit ca cric. Mai jos una din fazele de "productie":



Pozitia aripii, mai am de dat doua gauri la suportul central care acum este prins in cleme dar am reusitb totusi sa fixez aripa, in acest weekend care vine ar trebui sa termin tot, inclusiv cateva mici probleme la pantaloni de far si de furca.







Desi arata bine pozele imi confirma ideea (personala) ca trebuie sa pun anvelope de 3.5 in loc de 3.75 cum sunt cele din imagine. BMW R71 avea din fabrica anvelope de 3.5x19 iar Ural M72 (corect IMZ M72) avea 3.75x19.

Am reusit sa modelez suportii de far, sunt copii chinezesti iar chinezii nu le dau forma corecta, chiar am verificat pe net si sunt multe CJ750 cu astfel de suporti care nu au forma corecta. M-am chinuit ceva timp dar am reusit sa le dau o forma onorabila: