MOTORIST.ro

revin..

Cristi, o să discutăm ca să încercăm să facem în viitorul nu foarte îndepărtat o secţiune întreagă de articole tehnice, structurate pe categorii. Ce zici?

Nenea cristi.... dubios.

Specificaţie: regulatorul are o singură ieşire: DAF-ul. Aceste "relee" sunt cele mai răspîndite în comerţ, şi cele mai ieftine.
Personal nu am văzut nici un "releu" cu comenzi pe fiecare înfăşurare... alternatorul comun are "rotorul" magnetizabil, şi nu statorul.
Dubios tare ce zici matale...

Se alimentează prin + contact, pentru a nu fi permament (şi inutil) sub tensiune. Firul roşu subţire este firulcomparator şi se pune direct pe borna bateriei. Va măsura ce curent ajunge acolo şi va lucra în consecinţă. Dacă ajung cei 14,4 volţi ideali la borna bateriei, asta interesează, încărcarea. Chiar dacă la far, să zicem, ajung 15,5.

Sefu' ce pot sa spun? ...ca de obicei tot ce vine de la altcinava este gresit, neadevarat, etc... Asa-i?

Stai linistit, probabi ca in cativa ani or sa ajunga si pe la tine, este fabricat probabil de prin '80... evolutia tehnologica patrunde peste tot... pana atunci ai timp sa afli cateceva sa inveti tot ce nu sti astazi.

PS. ...daca citeai cu atenie ce am scris prima oara, ai fi inteles ca este contemporan cu tiristorul.

Aşa, deci asta este schema pentr virago... şi eu întreb:
Este dinam sau alternator :?:

Pai din moment ce produce curent alternativ este alternator, dar eu i-as spune magnetou(principial, avand magneti permanenti). Apoi nu este doar pe virago, il gasesti pe toate motocicletele si scuterele fabricate de ani buni in coace.

Păi iaca asta-i diferenţa! Plus că are puntea de diode şi regulatorul într-o singură cutie. Avantaj, sau nu.

Iata suportul pentru side case(givi e21n) si top case. Confectionat din teava unor scaune pliante, fracmentata si sudata prin zeci de probe, iar taiata si iar sudata. In final a iesit exact cum mi-am dorit.

revin..