Motor BMW R100RT (1983)

[luca.stere]

La rugamintea unui prieten pe care nu puteam sa-l refuz (lipsa de timp) incep reconditionarea unui motor de BMW R100RT din 1983. Motorul a avut o problema care a necesitat schimbarea carterului si a unui cilindru, in rest totul este bun la acest motor. Cu ocazia asamblarii pieselor dintr-un carter in celalalt se vor remedia si alte probleme daca acestea exista. Noul carter cumparat de pe ebay este in stare perfecta, va trebui doar sa-l spal din nou pt a ma asigura ca nici un canal de ungere nu este obturat:





\

[luca.stere]

Carterul spalat, totodata am verificat si canalele de ungere cu ulei:



Introducerea cuzinetului de palier spate al arborelui cotit, o operatie care trebuie facuta cu grija deoarece nu detin un SDV cu care sa efectuez presarea cuzinetului in carter. La aceasta operatie m-a ajutat foarte mult presa hidraulica cu ajutorul careia am scos si am introdus in noul carter cuzinetul fara sa-l deformez:

[luca.stere]

Arborele cotit, este in stare perfecta la cota standard, nu are uzura nici macar o sutime de milimetru:



Cuzinetii de joc axial:





Palierul fata ce contine si cuzinetul:





Arborele montat:

[luca.stere]

Acest motor are are la exterior doua dopuri care astupa canalele principale de ungere, sunt foarte utile pentru verificare si curatare cand faci o reparatie ampla:

[luca.stere]

Am trecut la montarea distributiei, piesele se afla intr-o stare perfecta si nu au nici un pic de uzura:

[luca.stere]

Montarea capacului de distributie, pe exterior a fost sablat cu sticla:



Rulmentul de pe arbore pt sustinerea rotorului de alternator:





Garnitura capac distributie:



Simering distributie marca Corteco:





Rotorul alternatorului si aprinderea electronica:



Simering volanta marca Corteco:







Flansa intermediara a volantei, pe aceasta etanseaza simeringul iar in interior are un oring pt a etansa pe arbore:



Montarea volantei, desi se poate monta in mai multe pozitii aceasta treabuie asezata in pozitia in care semnul OT corespunde cu pozitia pistoanelor in punctul mort superior: