MOTORIST.ro

Tocmai mi-am dat seama ca nu am prezentat pedala de frana si ansamblul in sine:
Arcul pedalei de frana cumparat nou de la polonez: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=1079

Aşa deci! Noi îţi făcurăm vizită, ţi-am dat un calificativ adecvat, ne-ai uşuit şi pe urmă ai continuat munca! Păi asta-i oră decentă, dom'le?!

Munca cat cuprinde, si asa am ramas in urma prea mult...

Am vopsit si montat aripa atasului:
In imagini se poate vedea ca am montat si capota portbagajului, o operatie simpla dar trebuie facuta cu grija. Mai jos puteti vedea doi saboti de frana facuti la RIBS ( http://www.ribs.ro/ ) prin lipire la cuptor, pret 100 lei. Niste saboti noi ar fi costat 28 euro dar am vrut sa vad si cum lucreaza cei de la RIBS pentru ca am mai auzit de ei. Eu sunt multumit de lucrare, mai ales ca ferodoul pus de ei pare sa fie mai bun fata de cel de pe sabotii noi iar oamenii de acolo mi-au lasat o impresie buna:
Vopseaua albastra a fost ideea lor si avnd in vedere ca nu se vad sabotii nu am sa ma chinui sa o dau jos.

Am facut piulita care strange rulmentul de la pinionul de atac al grupului spate, piulita originala fusese ciobanita de "meseriasi" si in afara de asta nu aveam o protectie de cardan care sa se loveasca pe piulita respectiva care mai avea cat de cat filet pentru prinderea protectiei de cardan. Aveam niste piulite noi dar cred ca sunt de M72 civil sau M61 si sunt cu 1mm mai mari si nu se infileteaza in carcasa grupului. Am gasit dupa cod pe http://www.oldtimergarage.eu piulita necesara dar nu scrie ce cote are si nu am vrut sa risc sa iau piulita si sa ma trezesc ca nu se potriveste.
Asa ca m-am dus la strungar cu piulita veche si cu doua piulite noi si am facut din piulita noua de Ural civil piulita necesara (plus una de rezerva) iar maine imi vine si simeringul nou.

Am postat 395 de poze si am peste 1000 de poze in calculator. Deocamdata nu am noutati, am facut stopul atasului, am montat si vopsit cardanul, am montat contactul pentru stopul pe frana, am vopsit coturile de esapament dar deocamadata nu am pozele. Astept sa-mi vina niste piese de la polonez dintre care cele mai importante sunt spitele pentru celelalte doua roti, sper sa-mi vina maine.

Fierul tău o să ne dărâme site-ul, să ştii! E făcut din poze M-ul ăsta!

Felicitări!

AdrianS » 10 Noi 2013, 21:23 wrote:Fierul tău o să ne dărâme site-ul, să ştii! E făcut din poze M-ul ăsta!

Felicitări!

Asta nu e tot, dupa ce termin cu M-ul o sa pun poze (poate pe un topic separat) cu imagini de la un M72 original plus capturi din catalogul de piese pt M72 pentru a putea sa vada si altii cum arata piesele originale de M72 si traseul cablurilor: http://oldtimergarage.eu/uk/galeria/4.html .

Am cumparat de la Gaspar far nou de Ural cu soclu pentru H4, chiar tin sa am lumina buna la far:
Simering grup marca Ajusa, l-am gasit cam greu in Romania, era "dosit" intr-un catalog de piese auto:
Cardanul reconditionat, i-am sudat flansa si astfel nu mai are sanse sa cedeze niciodata. Sistemul asta cu flansa fara nuturi bagata la cald este absolut idiot pt ca poate ceda oricand, drept dovada modelele ulterioare de Ural au renuntat la acest sistem si au facut flansa cu nuturi. O data am reparat cu tatal meu un motor diesel de combina New Holland, pinionul de distributie de pe arbore era fara pana iar strangerea pinionului a cedat si a sarit de la punct, rezultatul a fost cateva supape strambe. Pentru a nu mai avea probleme i-am facut o pana cu bila de rulment, merge si in ziua de astazi.

Mai pun o poza ca sa ajung la 400 de poze postate, ferodourile de la amortizorul ghidonului:

Cât te-a costat farul, nene? Ştiu eu un Ural negru care are oglinda prăpădită în far.

AdrianS » 13 Noi 2013, 11:25 wrote:Cât te-a costat farul, nene? Ştiu eu un Ural negru care are oglinda prăpădită în far.

Un pret foarte bun, 40 lei fara transport iar calitatea mi se pare destul de buna. Bine ca mi-ai dus aminte, trebuie sa pun poze si cu elementul de far original.

Nu am mai scris de ceva timp, inca de duminca cealalta din cauza unei pierderi de ulei pe care nu aveam cum sa o anticipez am demontat motorul (adica i-am dat jos ambreiajul, capacul de distributie, alternatorul si cilindrii) pentru a duce carterul la strungar. Carterul avea niste pori din turnare (am gasit doi pori) in zona de trecere a axului de prindere a motorului pe cadru iar cand porneam motorul si se incalzea incepea sa piarda ulei pe langa axul de prindere. Am avut problema asta inca de la inceput dar nu mi-am batut capul cu ea pana acum pt ca am preferat sa ma concentrez pe alte probleme.

La o privire mai atenta am descoperit ca prin gaura de trecere a axului ar fi fost presata o teava de aluminiu (cel mai probabil din fabrica) ceea ce a fost o greseala deoarece s-a fisurat in timp, sau poate chiar la presare. Strungarul a observat ca ar fi fost de fapt doua tevi foarte subtiri presate una peste alta, nici el nu a inteles exact ce s-a intamplat acolo.

Nu mai conteaza, ca sa rezolv problema a facut o prelucrare in carter pentru a elimina tevile de aluminiu si pentru a face o cota "curata" in care a presat o teava de fier cu capac la un capat ca opritor si totodata cu rol de etansare suplimentara iar in partea cealalta a presat o saiba care are rol suplimentar de etansare. Oricum, simpla presare a tevii in carter asigura o buna etansare. In zona capetelor s-a facut o rectificare de planeitate.

Am rezolvat problema, nu mai pierde ulei dar asta a insemnat munca in plus, timp pierdut, un set de garnituri plus 200 lei plata pentru lucrarea de strungarie. Pretul poate parea maricel dar nu este, pe o lungime asa de mare gaura din carter a prins o conicicitate si a trebuit facuta o teava care sa aiba aceeasi conicitate pe tot traseul, lucru deloc usor (este vorba de o conicitate foarte mica rezultata din prelucrare) dar strungarul este unul bun si a rezolvat-o.
Am cumparat si coliere noi pentru esapament:
Luni seara am stat cu Urse si am testat incarcarea cu releul electronic de Golf 2 conform schitei lui Cristi 57 (fara de care nu am fi reusit niciodata si-i multumesc inca o data pentru ajutor) si incarca perfect, nu trece de 14.2V in turatie. Urmeaza sa fac montajul definitiv al releului.

Daca nu ninge saptamana viitoare ii iau numere provizorii si o scot la plimbare.

In sfarsit mi-au venit piesele de la polonez, mai bine zis le-am cautat si ridicat. Domnu' Leszek a binevoit sa ma dezamageasca inca o data, la prima comanda nu mi-a pus doua cauciucuri de la scarite desi i le-am platit, mi-a promis ca mi le trimite la urmatoarea comanda. Astfel, la urmatoarea comanda la care mi-a gresit adresa si nu mai venea tot nu mi-a pus cele doua cauciucuri pentru scaritele spate. Ca sa fie si mai frumos i-am platit 2 euro in plus la comanda si l-am rugat sa-mi puna si o izolatie de cauciuc pt firele care ies din releul de 6V, bineinteles ca nu a pus-o. Va dati seama ca problema mare nu este suma pierduta (12 euro) cat lipsa acelor piese care te pot impiedica sa termini un proiect.

Spuneam ca polonezul mi-a gresit adresa fapt ce a facut ca coletul sa nu poata fi livrat, vazand ca coletul intarzie l-am sunat pe Leszek si i-am spus ca nu mi-a ajuns coletul (trecusera 2 saptamani si i-am cerut numarul AWB) la care imi raspunde ca doua saptamani nu e foarte mult pt o livrare in Romania. Zic ok, poate stie el ceva si am mai asteptat cateva zile. In cele din urma cu ajutorul numarului AWB reusesc sa dau de urma coletului (nu mai zic ce aventuri am avut cu cretinii de la Posta Romana care nu erau in stare sa foloseasca propriul site) si am aflat ca coletul ajunsese in tara pe data de 6 noiembrie si era la oficiul postal din Mogosoaia inca de pe data de 8 noiembrie.

Domnu' Leszek a incurcat adresa de livrare (de la locul meu de munca, Bucuresti) cu adresa de facturare (Mogosoaia) si nici nu a binevoit sa treaca numarul meu de telefon pe AWB. Astfel a trebuit sa astept trei saptamani din momentul expedierii coletului pentru livrare caci plata am facut-o pe date de 15 octombrie si as mai fi asteptat mult si bine daca nu incepeam sa descoper unde este problema.

Acum nu mai am nici un obstacol sa termin mobra, piesele cele mai importante din colet erau spitele necesare pentru a face roata atasului si roata de rezerva.

Ieri am demontat suspensia spate pentru a introduce tampoanele in ansamblul suspensiei, pana acum nu le-am avut. Totodata am montat totul definitiv si am verificat fiecare surub in parte, fire, sigurante, samd.

Tampoane suspensie spate: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=2432
Cu aceasta ocazie am montat si tobele, colierele s-au potrivit perfect si le-am vopsit negre dar inca nu am poze cu ele vopsite:
Am schimbat si mansoanele de ghidon: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=3052
Tamponul cricului: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... cts_id=204

Astazi am schimbat cablul de frana fata, l-am stricat dintr-o neatentie si a trebuit sa fac altul ceea ce m-a facut sa pierd trei ore in total (mers la magazin sa gasesc un cablu de scuter "compatibil" plus munca necesara). Pe urma m-am ocupat de montajul releului in cutia originala a releului de 6V. Din fericire am avut acest releu de 6V defect dar cu carcasa si regleta electrica in stare perfecta. Releul electronic fiind compact a intrat fara probleme in cutia releului de 6V:
Acum am vazut ca am facut poze cu releul prins doar de o singura ureche, de fapt este prins de ambele urechi de prindere. Intr-o parte este prins pe un suport interior al cutiei releului de 6V iar in cealata parte i-am facut un suport din tabla. Astfel, releul este prins de ambele parti si este fixat foarte bine.

Am facut si suportul de prindere al bateriei din platbanda si am finalizat bornele pentru baterie unde mi-am dat silinta sa fie cat mai discrete (ca pozitie si culoare) si nu lasate sa fluture in aer (cum am vazut la multi, chiar si din Germania):
Voi continua cu finalizarea instalatiei electrice (conectare definitiva releu incarcare, prinderea instalatie pe atas cu coliere, instalatie atas), montare claxon si adaptarea becului martor pentru incarcare.

As fi dorit sa fac mai multe dar a trebuit sa repar masina unui prieten ceea ce m-a facut sa pierd ceva timp iar oboseala acumulata in timpul saptamanii (black friday-ul curului...) si-a spus cuvantul.

Hai că nu mai ai mult, ai intrat pe ultima sută! Spor!

luca.stere » 24 Noi 2013, 21:03 wrote:As fi dorit sa fac mai multe dar a trebuit sa repar masina unui prieten ceea ce m-a facut sa pierd ceva timp iar oboseala acumulata in timpul saptamanii (black friday-ul curului...) si-a spus cuvantul.

Nu crezi ca s-ar potrivi, pe M72 militar, alta carcasa pentru releul regulator ( intrebare pe care ti-am adresat-o si pe alt site de profil moto ) ?

cicloburu » 24 Noi 2013, 23:10 wrote:Hai că nu mai ai mult, ai intrat pe ultima sută! Spor!

Ultima suta de metri sau de km?